В плановой экономике Советского Союза после утверждения каждого соответствующего Постановления ЦК КПСС и СМ СССР создавались все условия для ОКБ самолета и его соразработчиков по финансированию, материальным ресурсам и необходимым составом специалистов. Определялись серийные авиационные и специализированные агрегатные заводы для подготовки производства и поставки, по документации ОКБ, заготовок деталей, агрегатов, опытной партии самолетов. […]
Все записи в категории '45 ЛЕТ В АНТК им.О. К.АНТОНОВА. ДО И ПОСЛЕ.'
1. Детство
Во время коллективизации моего отца предупредили друзья, что его собираются раскулачить. На хозяйстве у него была одна лошадь- серая Волна, несколько десятин земли он брал в аренду и трудился в поте лица от зари до зари, чтобы свести концы с концами Помощников у него не было, так как мама находилась дома с маленькими […]
2. Война
О начале войны мы узнали в поле. Отец получил повестку из военкомата. В семье было не всё благополучно. Мама болела, сестра болела, единственная рабочая сила 15- летний брат и 11-летний я. Маруся после семилетней школы стала работать в центре секретарем-машинисткой. Работая полный рабочий день и выполняя большинство домашней работы, от перегрузки она сильно заболела. […]
3. Оккупация
Сидим в доме. Маруся резала тыкву для поросенка в сарае. По улице проурчал мотоцикл. Потом в дом стали заходить немцы со словами: «яйки, млеко, мэ». Один немец начал требовать у Маруси, а она со злым выражением лица говорит: — Нет у меня ничего, на, жри!- и дает ему тыкву. Немец разозлился, навел автомат […]
4. Освобождение
Восемнадцатого сентября рано утром до восхода солнца был туман, все мы находились в окопе. Я услышал какие-то голоса и выглянул из окопа. С восточной стороны от соседского вишневого сада, бежали в защитных накидках красноармейцы и звали: -Выходите с окопов, мы свои, Вы освобождены! Мы с огромной радостью покинули окоп. Солдаты спрашивали закурить. Мама вынесла […]
5. Учёба в институте
Когда мы прибыли на занятия, я не попал в список о предоставлении общежития. Написал заявление, в котором писал, что материальное положение моих родителей не может обеспечить оплату за моё проживание на квартире. После собеседования у заместителя деректоа Гордиенко мне предоставили общежитие. Я поступил на самолетный факультет, а Коля Щербань на моторный. В институте […]
6. Производственная практика в Тбилиси
После третьего курса производственная практика была на тбилисском авиационном заводе. В Сочи мы приехали утром, здесь у нас пересадка и отправление на Тбилиси поздно вечером. Очень удачное расписание для нас, есть время ознакомиться с прекрасным курортным городом. Солнечный жаркий день, глубокое голубое южное небо. В нашей группе были студенты предыдущего курса, которые проходили практику […]
7. Преддипломная практика
На преддипломную практику, в составе шестнадцати сокурсников самолетостроительного факультета, я был направлен в Опытное конструкторское бюро ( ОКБ ) Главного конструктора Олега Константиновича Антонова, которое работало над созданием десантно – транспортного самолета АН-8. ОКБ размещалось на втором и третьем этажах заготовительного цеха номер семь авиационного завода, который серийно выпускал самолеты АН-2, и строил при […]
8. Работа в ОКБ
На работу в Киев мы должны были прибыть к первому апреля 1955 года. Я прибыл седьмого апреля. Прибывшие должны были пройти собеседование у первого Заместителя Главного конструктора Ануфрия Викентьевича Болбота. Кто прибыл во время, он назначал оклад 1200 рублей, мне назначил 1100 рублей за незначительное опоздание, а кто прибыл позже – 900 рублей. Я вернулся […]
9. Решение технических вопросов при внедрении в серию самолета АН-12.
Решение технических вопросов при внедрении в серию самолета АН-12. Заводские испытания первого самолета, контрольные испытания в ЛИИ г. Жуковского, передача на Государственные испытания. После ознакомления с общими схемами и конструктивными чертежами системы кондиционирования и противообледенительной системы я начал работать по выпуску чертежей по заданию начальника бригады. Работа на опытном производстве по изготовлению деталей любой […]
10. Участие в создании самолёта Ан-24.
Кроме других причин катастроф самолета АН-10 была установлена причина катастрофы из за обледенения стабилизатора ( Именно это произошло во Львове ). Подробно об этом написал Вячеслав Моисеев в книге « Его имя носят самолеты» и я не буду останавливаться на этом. Уже работая в Киеве, мне предложили поехать на Иркутский авиазавод и подготовить более […]
11. Ведущий конструктор — представитель ОКБ на Улан-Удэнском авиационном заводе
Из Киева я вылетел на самолете АН-24 в Москву, далее через Омск на ТУ-104 до Иркутска и с Иркутска через Байкал в Улан Удэ самолетом АН-24. Приятно лететь пассажиром на самолете, в создании которого заложена частичка и твоего труда. Уровень шума великоват, но, по моей субъективной оценке, не особенно влияет на комфорт, может быть […]
12. Обеспечение внедрения в серию самолёта АН-30
После создания самого большого в мире десантно – транспортного самолета АН 22 ( Антей ), триумфа его на международном салоне в Ле Бурже во Франции, на несколько лет фортуна повернулась к ОКБ Антонова спиной, не без помощи министерских игр. Не реализовано изделие 40 с управляемым пограничным слоем, а ведущий конструктор Н. А. Погорелов стал […]
13. Опять Ан-24
В 1974г. ведущий конструктор по самолету АН-24 А. И. Шиврин направляется представителем Генерального конструктора на КиАЗ вместо Н.П. Соболя, который ушел на пенсию. Меня переводят ведущим конструктором по самолету АН-24, а Ю. В. Гайдамаченка, который был заместителем Соболя на заводе, переводят ведущим конструктором по самолету АН-30. В. А. Гарвардт настаивал, чтоб я был […]
14. Вьетнам
Приятно быть пассажирами в самолете ИЛ-62, отличное обслуживание приветливыми и внимательными стюардессами в полете, из головы выброшены все проблемы, впереди сложная, но понятная для меня работа по решению технических и организационных вопросов, связанных с эксплуатацией поставляемой и поставленной всесоюзным объединением « Авиа экспорт» авиационной техникой светского производства в Вьетнам. Чистое голубое глубокое […]
15. Создание изделия «88»
После возращения в Киев я оформил отпуск за два года, чтоб акклиматизироваться. По путевке поехал в санаторий нашей фирмы «Солнечное» в Закарпатье. В этом санатории естественные источники минеральной воды « Поляна квасова», которая рекомендуется и для здоровых людей. Я ее систематически употреблял, как и все отдыхающие. Санаторий расположен среди гор покрытых лесом с изумительной природой […]
16. Работа по самолётам АН-24, 24Т, 30, 2
Заместитель Главного конструктора по эксплуатации серийных самолетов и разработке различных вариантов по требованию эксплуатирующих подразделений Григорий Андреевич Луговой, он же и начальник эксплуатационного отдела, предложил мне возвратиться к работе по самолетам АН -24,24Т,30 и их модификациям. При подписании приказа о переводе Генеральный конструктор П. В. Балабуев добавил еще и АН-2. До развала Советского […]
17. Куба
По предложению Г. А. Лугового у меня появилась возможность принять участие в продлении ресурса трем самолетам, находящимся в АТБ аэропорта г. Гавана Республики Куба. Я мечтал о такой командировке и был очень благодарен за представленую мне такую возможность. Перед выездом тщательно изучил техническое состояние этих самолетов по Актам ране проведенным исследованиям при продлении их технического […]
18. Ан-24 Мед
Успех, признание и возрастающее широкое применение самолета АН-24 и его многочисленных модификаций возникли после многолетней интенсивной работы АНТК, серийных и ремонтных заводов, институтов МАП, МРП, МЭП, МГА, ВВС по повышению безопасности, надежности и ресурса. Путь первых шагов нового изделия не усыпан розами. Вспомним первые шаги АН-2, АН-12, АН-24. Не было бы АН-2 с […]
19. Шемкент
Одними из первых поставок серийных самолетов АН-24 после Жулян в Киеве, были поставки в ОАО аэропорта г. Алма-Ата, столицы Казахстана. Казахи успешно начали эксплуатацию самолетов АН-24, имели больший налет на один самолет (до 250 летных часов в месяц), чем в других эксплуатирующих предприятиях Союза. Здесь экипажем Ю. В. Курлина проведены испытания и отработка по […]
20. Улан-Батор
Монголы обратились в АНТК с просьбой увеличить взлетную массу имеющимся у них семи самолетам АН-24РВ с 21800 до 22500 кг. Мне и ведущему аэродинамику, доктору технических наук, Борису Ивановичу Козленко была предложена командировка в АТБ аэропорта г. Улан-Батор, столицу Монголии. Я связался по телефону с представителем монгольской авиакомпании «Миат» в г. Москве, который забронировал два […]
21. Старые Санжары
Появившаяся возможность нескольких командировок в конце девяностых годов по продлению ресурса самолетам АН-24 несколько улучшили материальное положение семьи. До поездки в первую командировку я даже не знал, какая оплата. Или потому, что я не интересовался, или потому, что эта информация была только для определенного круга лиц. Оклад 270 гривен с надбавками до среднего 350 гр. […]
22. Работа по АН-24 МЕД на авиационной базе. Город Майами, США
В сентябре 2000г. получаю телеграмму и номер телефона, по которому я должен связаться. По телефону мне предложили продолжить работу по модификации самолета АН-24 МЕД на авиационной базе г. Майями США. При моем согласии к такому то числу представить эагран. паспорт, который находился у дочки Иры в Киеве, она и передала его для оформления визы. […]
23. Вместо выводов
Как непосредственный участник, в этой книге я хотел в популярном изложении показать, на конкретных примерах, не простой путь создания самолетов нового поколения, после постройки опытного, до его массового производства, широкой эксплуатации и заслуженного признания непосредственными участниками эксплуатации этого самолета.Взаимоотношения всех участников этого процесса. Работа АНТК по совершенствованию, повышению безопасности полета, надежности, технического ресурса и модернизации […]
Источники и литература
Институт истории Запорожская область Академии наук УССР история городов и деревень Украинской ССР Н. Еременко На краю дороги Муравской Очерки истории Черниговского района Запорожскоц обл. Д. И. Яворницкий Запорожье в остатках старины и преданиях народа Киев Научная мысль О. К. Антонов Отв. Редактор Б. Е. Патон планеры самолеты Вячеслав Моисеев Его имя носят самолеты Василий […]