В плановой экономике Советского Союза после утверждения каждого соответствующего Постановления ЦК КПСС и СМ СССР создавались все условия для ОКБ самолета и его соразработчиков по финансированию, материальными ресурсами и необходимым составом специалистов. Определялись серийные авиационные и специализированные агрегатные заводы для подготовки производства и поставки, по документации ОКБ, заготовок деталей, агрегатов, опытной партии самолетов. Подключались научно-исследовательские институты промышленности и Заказчиков (ВВС, Гражданской авиации), авиационно-технические базы, ремзаводы, а также учебные заведения по подготовке инженерно-технического и летного состава. Система была эффективна, с жестким контролем работы и сроков выполнения всеми исполнителями.
Для того чтобы создать новый самолет на современном техническом уровне, необходим энтузиазм, самоотверженный коллективный труд единомышленников и настойчивость руководителя. Примером является творческий путь выдающегося авиаконструктора О. К. Антонова.
О.К. Антонов с 1943г. работал заместителем главного конструктора А.С. Яковлева. В июне 1945г. он был направлен в Новосибирск на авиационный завод им. Чкалова руководителем филиала ОКБ. В октябре 1945г. он получил от своего главного задание на проектирование самолета для сельскохозяйственных работ. Задание было оформлено приказом Наркома авиационной промышленности СССР. В Новосибирск первый заместитель главного конструктора А.С. Яковлева О.К. Антонов привез сделанные в Москве чертежи и расчеты нового самолета АН-2. Он стремился самостоятельно работать по созданию самолета и предлагал это Яковлеву. По рекомендации начальника Главка по опытным самолетам А.С. Яковлева, коллегия Министерства авиационной промышленности СССР постановила создать ОКБ-153 и назначить его главным конструктором О.К. Антонова. 31мая 1946г. ЦК ВКП(б) и СМ СССР утвердили постановление коллегии Министерства. Этот день и стал рождением антоновского КБ.
Технические характеристики сельскохозяйственного самолета АН-2 показали Первому секретарю ЦК КП (б) У Н.С. Хрущеву, который высказывался о потребности такого самолета. Он предложил строить АН-2 на Киевском авиазаводе и перебазировать главного конструктора О. К. Антонова и его конструкторское бюро из Новосибирска в Киев. В августе 1952г. О.К. Антонов со своим малочисленным составом перебрался в Киев. ОКБ было размещено на 2-ом и 3-ем этаже заготовительного цеха №7. Здесь я проходил преддипломную практику в 1954г.
За относительно короткий период самоотверженной плодотворной работы, ОКБ создало новое поколение самолетов АН для ВВС, ГА и на экспорт. Одновременно строились помещения для инженерно-технического состава, лабораторий, производства, летных испытаний, ВПП и др. Рос состав ОКБ, совершенствовалась организационная структура.
Перед провозглашением Независимости Украины ОКБ стало мощным авиационным Научно-техническим комплексом с опытным составом всех необходимых специалистов. На современном уровне оснащены конструкторские подразделения, опытное производство, лаборатории, ЛИиДБ. При современном обеспечении компьютерами и новыми технологиями коммуникации повышение производительности труда создателей новой техники даже невозможно переоценить.
В условиях рыночной экономики и научно-технического прогресса в авиации, как и в других отраслях потеря времени – это отставание технического уровня, потеря конкурентоспособности, заказчиков и армии квалифицированных кадров.
Для иллюстрации эффективности работы КБ Антонова, привожу наименования самолетов и годы постройки первого опытного образца каждого из них с 1956 по1990 г.г. (Без учета многочисленных модификаций, вариантов, летающих лабораторий, планеров, дельтапланов и мотодельтапланов.).
Наим. | Ан-8 | Ан-10 | Ан-12 | Ан-14 | Ан-24 | Ан-24Т |
год | 1956 | 1957 | 1957 | 1958 | 1959 | 1965 |
Наим. | Ан-22(Антей) | Ан-30 | Ан-14М | Ан-26 | Ан-28 | Ан-32 |
год | 1965 | 1967 | 1969 | 1969 | 1975 | 1976 |
Наим. | Ан-72 | Ан-3 | Ан-124(Руслан) | Ан-71 | Ан-225 | |
год | 1977 | 1980 | 1982 | 1983 | 1988 |
В этой книге я делюсь своими воспоминаниями и впечатлениями о реальных событиях, участником которых был лично, начиная с детских лет и до настоящего времени, о моей работе по созданию, доводке, внедрению в серию и эксплуатацию самолетов АН.
Я рос и воспитывался в дружной трудовой крестьянской семье. Мне, самому меньшему в семье, родители, брат и сестра создали все условия, чтобы я учился и получил высшее образование в сложившихся сложных условиях. Работа совпала с моим хобби.
Считаю выбор своего жизненного пути очень удачным в связи с поступлением в 1949г. в Харьковский авиационный институт (ХАИ) и последующей с 1955г. работой в ОКБ О.К. Антонова. Я попал в окружение руководителей и сотрудников, энтузиастов авиации, которые после окончания институтов и техникум самоотверженно работали в строящемся в г. Киеве ОКБ, создавшее в сравнительно короткие сроки самолеты нового поколения АН-8,10,12,,22,24,26,28,30,32 с турбовинтовыми двигателями. Для самолетов нового поколения, естественно, многие конструкторские, техно- логические, металлургические, прочностные, ресурсные, производственные, эксплуатационные и другие вопросы необходимо было решать «на ходу». Подготовка серийного производства и изготовление самолетов производились параллельно с разработкой конструкторской документации доводкой, заводскими, Государственными и эксплу- атационными испытаниями с устранением замечаний. В связи с этим были непростые взаимоотношения среди всех участников этого процесса.
Если читатель найдет что-нибудь интересное и полезное в описанных моих впечатлениях и трудовом жизненном пути, другой оценки не надо.
В. В. Небаба.
2008 г