Skip to content

ПРЕДИСЛОВИЕ

 an0_1     В плановой экономике Советского Союза  после  утверждения каждого соответствующего Постановления ЦК КПСС и СМ СССР создавались все условия для ОКБ самолета и его соразработчиков по финансированию, материальными ресурсами и необходимым составом специалистов. Определялись серийные авиационные и специализированные агрегатные заводы для подготовки производства и поставки, по документации ОКБ, заготовок деталей, агрегатов, опытной партии самолетов. Подключались научно-исследовательские институты промышленности и Заказчиков (ВВС, Гражданской авиации),  авиационно-технические базы, ремзаводы, а также учебные заведения по подготовке инженерно-технического и летного состава. Система была эффективна, с жестким контролем работы и сроков выполнения всеми исполнителями.

    Для того чтобы создать новый самолет на современном техническом уровне, необходим энтузиазм, самоотверженный коллективный труд единомышленников и настойчивость руководителя. Примером  является творческий путь выдающегося авиаконструктора О. К. Антонова.

     О.К. Антонов с 1943г. работал заместителем главного конструктора А.С. Яковлева. В июне 1945г. он был направлен в Новосибирск на авиационный завод им. Чкалова руководителем филиала ОКБ. В октябре 1945г. он получил от своего главного задание на проектирование самолета для сельскохозяйственных работ. Задание было оформлено приказом Наркома авиационной промышленности СССР. В Новосибирск первый заместитель главного конструктора А.С. Яковлева О.К. Антонов привез сделанные в Москве чертежи и расчеты нового самолета АН-2. Он стремился самостоятельно работать по созданию самолета и предлагал это Яковлеву. По рекомендации начальника Главка по опытным самолетам А.С. Яковлева, коллегия Министерства авиационной промышленности СССР постановила создать ОКБ-153 и назначить его главным конструктором О.К. Антонова. 31мая 1946г. ЦК ВКП(б) и СМ СССР утвердили постановление коллегии Министерства. Этот день и стал рождением антоновского КБ.

     Технические характеристики сельскохозяйственного самолета АН-2 показали Первому секретарю ЦК КП (б) У Н.С. Хрущеву, который высказывался о потребности такого самолета. Он предложил  строить АН-2 на Киевском авиазаводе и перебазировать главного конструктора О. К. Антонова и его конструкторское бюро из Новосибирска в Киев. В августе 1952г. О.К. Антонов со своим малочисленным составом перебрался в Киев. ОКБ было размещено на 2-ом и 3-ем этаже заготовительного цеха №7. Здесь я проходил преддипломную практику в 1954г.

     За относительно короткий период самоотверженной плодотворной работы, ОКБ создало новое поколение самолетов АН для ВВС, ГА и на экспорт. Одновременно строились помещения для инженерно-технического состава, лабораторий, производства, летных испытаний, ВПП и др. Рос состав ОКБ, совершенствовалась  организационная структура.

     Перед провозглашением Независимости Украины ОКБ стало мощным  авиационным Научно-техническим комплексом  с опытным составом всех необходимых специалистов. На современном уровне оснащены конструкторские подразделения, опытное производство, лаборатории, ЛИиДБ. При современном обеспечении компьютерами и новыми технологиями коммуникации повышение производительности труда создателей новой техники даже невозможно переоценить.

     В условиях рыночной экономики и научно-технического прогресса в авиации, как и в других отраслях потеря времени – это отставание технического уровня, потеря конкурентоспособности, заказчиков и армии квалифицированных кадров.

     Для иллюстрации эффективности работы КБ  Антонова, привожу наименования самолетов и годы постройки первого опытного образца каждого из них с 1956 по1990 г.г. (Без учета многочисленных модификаций, вариантов, летающих лабораторий, планеров, дельтапланов и мотодельтапланов.).

Наим. Ан-8  Ан-10 Ан-12 Ан-14 Ан-24 Ан-24Т
год 1956 1957 1957 1958 1959 1965
Наим. Ан-22(Антей) Ан-30 Ан-14М Ан-26 Ан-28 Ан-32
год 1965 1967 1969 1969 1975 1976
Наим. Ан-72  Ан-3 Ан-124(Руслан) Ан-71 Ан-225  
год 1977 1980 1982 1983 1988  

     В этой книге я делюсь своими воспоминаниями и впечатлениями о реальных событиях, участником которых был лично, начиная с детских лет и до настоящего времени, о моей работе по  созданию, доводке, внедрению в серию и эксплуатацию самолетов АН.

     Я рос и воспитывался в дружной трудовой крестьянской семье. Мне, самому меньшему в семье, родители, брат и сестра создали все условия, чтобы я учился и получил высшее образование в сложившихся сложных условиях. Работа совпала с моим хобби.

    Считаю выбор своего жизненного пути очень удачным в связи с поступлением в 1949г. в Харьковский авиационный институт (ХАИ) и последующей с 1955г. работой в ОКБ О.К. Антонова. Я попал в окружение руководителей и сотрудников, энтузиастов авиации, которые после окончания институтов и техникум самоотверженно работали в строящемся в г. Киеве ОКБ, создавшее  в сравнительно короткие сроки  самолеты нового поколения АН-8,10,12,,22,24,26,28,30,32 с турбовинтовыми двигателями. Для самолетов нового поколения, естественно, многие конструкторские, техно- логические, металлургические, прочностные, ресурсные, производственные, эксплуатационные и другие  вопросы необходимо было решать «на ходу». Подготовка серийного производства и изготовление самолетов производились параллельно с разработкой конструкторской документации доводкой, заводскими, Государственными и эксплу- атационными испытаниями с устранением замечаний. В связи с этим были непростые взаимоотношения среди всех участников этого процесса.

    Если читатель найдет что-нибудь интересное и полезное в описанных моих впечатлениях и трудовом жизненном пути, другой оценки не надо.

 

     В. В. Небаба.

     2008 г

Написать отзыв

Вы должны войти, чтобы оставить комментарий.