Из Киева я вылетел на самолете АН-24 в Москву, далее через Омск на ТУ-104 до Иркутска и с Иркутска через Байкал в Улан Удэ самолетом АН-24. Приятно лететь пассажиром на самолете, в создании которого заложена частичка и твоего труда. Уровень шума великоват, но, по моей субъективной оценке, не особенно влияет на комфорт, может быть еще и потому, что с трудом взял билет, а много желающих остались на следующей рейс. Посадочная полоса в аэропорту Улан Удэ грунтовая, или вернее калечно- песочная, и при пробеге хорошо слышен шелест пескоструйки по обшивке днища фюзеляжа. И сразу же вспомнилась наша работа по защите днища фюзеляжа от повреждения от отлетающих от передних колес шасси песка и камушек, наклеенного стеклопластика на трех самолетах для проверки эффективности защиты в эксплуатации. В аэропорту меня встретил Я. Г. Орлов. Солнечное утро, город покрыт дымкой от выходящего из труб отдельных домов светло-серого дыма, проезжаем мост через реку Селенгу, быстро несущую свою воду в озеро Байкал, и через час приезжаем в поселок авиазавода, расположенном на правом берегу реки Уда. Завод предоставил однокомнатную квартиру на пятом этаже в доме «Хрущевке», как называли эти дома массово строившиеся по всем городам Союза. Металлическая кровать, старого образца диван, стол, четыре стула, титан под отопление дровами, рядом с ванной. В кухне столик, газовая плита. Вместо холодильника, зимой в кухне под окном ниша с дверцей и тонкой перегородкой вместо наружной стены, которая охлаждается наружным воздухом. Настроение у меня отличное, как у студента после сдачи экзаменов перед каникулами. Голова освобождена от бесчисленных вопросов. Яков Григорьевич знакомит с руководством завода, обходим цеха, рабочее место в серийном конструкторском отделе (СКО ), которым руководит Александр Матвеевич Рыков. Директор завода Серафим Иванович Исаев, Главный инженер Михаил Иванович Неганов, Зам. Главного инженера Николай Витальевич Цешковский и Николай Иванович Филонов. Кроме Ан-24, завод выпускал вертолеты Ка-25 с соосными винтами, которыми комплектовался первый в Союзе авианосец. На конвейере — стиральная машина « Белка», которая пользовалась большим спросом. Завод дополнительно строит производственные площади. Выпуск АН-24 отставал от плана. По надежности вертолета поступало много жалоб с эксплуатации. От ОКБ Камова поступало много конструктивных изменений. В это время завод посетил Министр авиационной промышленности Петр Васильевич Дементьев. Он объезжал серийные авиационные заводы, которые были переданы Совнархозам, образованным по инициативе Н.С. Хрущева. А сейчас они снова будут переданы в ведение МАП, сообщил Министр на совместном совещании Руководства завода, начальников цехов, Старшего представителя Заказчика и Представителей ОКБ. На жалобы руководства завода на массу изменений конструкции по вертолету, Министр сказал, что рассматривается вопрос об освобождении Главного конструктора Камова от занимаемой должности. Потом подняв начальников цехов агрегатного, окончательной сборки и летных испытаний (ЛИС) с вопросом о состояния выполнения плана завода по сдаче 10 самолетов в этом году, он сказал:
-Я считаю, что завод может выполнить план сдачи самолетов АН-24. Что Вам не хватает? В цехах тепло, материалами, комплектующими изделиями и двигателями завод обеспечен. Сколько стоит постройка одного дома?
-Один миллион рублей, — ответил заместитель директора по экономике.
-Не сдадите десять самолетов – потеряете финансирование на постройку домов, — сказал Министр.
Поднялся секретарь парткома завода Г. Д. Бондаренко и стал рассказывать о трудностях с выполнением плана по АН-24.
-Парторг обязан организовывать, вдохновлять коллектив завода на выполнение плана, а не искать причины и заниматься дезорганизацией! Такие речи не совместимы с обязанностями секретаря парткома завода! – сказал Министр.
Когда серийные заводы были в совнархозах, было легче работать потому, что МАП был на стороне ОКБ. Естественно, что поступающие на серийный завод изменения конструкции, не без основания, хороший повод жаловаться на ОКБ, что оно препятствует или осложняет выполнение плана выпуска серийной техники. А когда и серийные заводы входят в МАП, то на ОКБ, естественно, оказывается давление и значительно тяжелее согласовывать и утверждать в МАП бюллетени. Позже Главный конструктор Камов создал пассажирский вертолет КА-26 с соосными винтами. Взаимозаменяемые с КА-25 мотогондолы и хвостовую балку продолжал поставлять УУАЗ на Кумертавский вертолетный завод, на котором было организовано серийное производство КА-26. Многие специалисты УУАЗ перевелись на этот завод. Как сообщил мне Орлов, в кабинете директора и на ужине, который организовало руководство завода, Министр «воспитывал» парторга « как он мог допустить высказывания о возможности не выполнения плана заводом, вместо того, чтобы нацелить, вселить уверенность в выполнении плана заводом». Так как на ужин я не был приглашен, я считал, что представитель ОКБ Орлов еще находится на заводе и без никаких мыслей, тем более обиды, после совещания ушел домой. Через непродолжительное время звонит Орлов:
-Ты уже дома, тут о тебе все спрашивают, быстро приезжай, ужин в разгаре, Министр с директором уехали в Совнархоз. Ты что, обиделся, никто не предупредил тебя?
-Я не приеду, ни на кого я не обиделся, тебя там и одного достаточно.
Дома Яков Григорович продолжал убеждать, что на ужине более близко познакомился бы с руководством завода.
-В процессе работы и познакомимся — ответил я.
На организованный нами холостяцкий ужин Яков Григорович пригласил своих друзей, с которыми он общался также и за пределами завода.
Грицюк Михаил Васильевич – начальник бригады технологического отдела по режущему инструменту.
Бондаренко Георгий Дмитриевич – секретарь парткома завода.
Самойленко Николай Михайлович – представитель Заказчика, ведущий по АН-24.
Каверин Вадим Иванович – начальник цеха окончательной сборки АН-24, мой соученик по ХАИ. Мы были друзьями еще в институте. Нам было по пути ехать домой на каникулы. Мы ухитрялись ехать поездом без билета, а на сэкономленные деньги пили пиво.
Вместе мы отмечали праздники и другие даты, организовывали выезды на природу, лыжные прогулки.
До обеда я посещал производственные цеха, непосредственно на материальной части рассматривали совместно с соответствующими специалистами завода возникавшие вопросы, а потом после обеда на своем рабочем месте в СКО подписывал техдокументацию. В начале серийного производства всегда было много технических вопросов. С ОКБ поступала техническая документация по решениям, которые оформлялись при моем непосредственном участии, а по технологическим вопросам я так же принимал непосредственное участие при запуске в серийное производство АН-24 на КиАЗ, поэтому основная масса вопросов, возникавших на этом заводе, для меня были не новыми. Основное внимание я уделял качеству, так как в конце месяца аврал и горячка при сдаче. Завод боролся за сдачу с первого предъявления Заказчику. Отклонение от приемки угрожало к снижению или снятию премии исполнителям.
Вместо листков устранения дефекта ( ЛУД ), оформлялись технические запросы по всем дефектам и отклонениям от технических условий. Здесь должен действовать разумный компромисс, но ни в коем случае не на ухудшение технических характеристик самолета.
В эксплуатации все проявится. Известно отличие по качеству выпускаемых самолетов различными заводами. Опытные специалисты технических служб завода, различных лабораторий и испытательных стендов совместно с специалистами производственных цехов постоянно работают над повышением качества с обеспечением параметров техническим условиям (ТУ ). Особое поле деятельности по отработке эталонов монтажей трубопроводов, электрожгутов, облицовки кабин экипажа и пассажирского салона. Здесь поле деятельности рационализаторов СКО и цехов. К стати о рационализаторах. Заходит сотрудник завода, по-другому не могу назвать, так как не спрашивал о его специальности и образовании.
— Для повышения обороноспособности страны, повышения коммерческой эффективности самолета предлагаю: увеличить длину фюзеляжа, крыльев, мощности двигателей, — заявил посетитель.
-Такие изменения – это создание нового самолета. На сколько увеличить длину фюзеляжа, удлинение и площадь крыла, какие двигатели поставить, какой мощности и выпускает промышленность такие двигатели или надо создавать новые, надо разрабатывать ТТТ на новый самолет и т. д. Такое предложение не может быть принято.
-Я прошу направить меня в Киев на прием к Генеральному конструктору Антонову, — настаивает горе изобретатель.
-С этим я также не могу согласиться, Ваше предложение не может быть принято.
Еще несколько раз заходил этот «рационализатор» и настаивал направить его в Киев на прием к Генеральному. Но не пошлешь же его….
Известно требование о применении негорючих и нетоксичных материалов в интерьере пассажирского салона. Всесоюзный институт авиационных материалов (ВИАМ ) совместно с техотделом ОКБ постоянно занимались разработкой и исследованиями не горючести применяемых и рекомендуемых новых материалов. Этот вопрос постоянно висел, как дамоклов мечь над ОКБ, и неоднократно связывался с приемкой серийных самолетов. По документации ОКБ КиАЗ изготавливал облицовочные панели путем обтяжки рамки из прессованных профилей облицовочным материалом. Изготовление и установка этих панелей требует мастерства, чтоб избежать перекосов и появления гофров.
Я. Г. Орлов предложил вместо рамки наклеивать облицовочный материал на тонкую, пол миллиметровой толщины фанеру, обработанную против горючести. Летом в сухую погоду, а климат здесь сухой, завод находится на высоте пятьсот метров над уровнем моря, указанная облицовка радовала своим качеством. Однажды, на следующий день после установки, вся облицовка в пассажирском салоне стала с продольными волнами. Операция установки облицовки последняя перед сдачей самолета Заказчику по цеху окончательной сборки. Причина – повышенная влажность фанеры перед изготовлением панелей и недостаточная просушка их перед установкой. Обычная производственная горячка в конце месяца. В дальнейшем на ремзаводах эта облицовка была заменена на устанавливаемую КиАЗ.
Через месяц я улетел в Киев, чтоб вернуться с супругой и дочкой. При возвращении, в Москве в аэропорту Домодедово «из-за погоды», задерживались рейсы не только на Восток, но и на другие направления, народу скопилось, как селедки в бочке. По информации служащих аэропорта, Аэрофлотом вводился новый порядок диспетчерской службы и добиться, когда вылетает наш рейс, было практически невозможно. Несколько раз подходил к диспетчеру за информацией, получал ответ о задержке нашего рейса на Иркутск, и в конце концов она сказала, что наш рейс откладывается до утра. В гостиницу попасть было невозможно. Мы расположились около решеток, через которые выходил теплый воздух обогрева зала. На рассвете я обратился к диспетчеру, а она отвечает:
— Ваш рейс улетел.
— Как это улетел? – Вы же информировали, что он улетит в восемь, а сейчас семь часов.
— Вы просто проспали, — говорит диспетчер.
— Я не мог проспать, я лечу с семьей!
Иду к диспетчеру по вокзалу, у него большая очередь, захожу с обратной стороны к нему, объясняю ситуацию, что я представитель Генерального конструктора на Улан Уденском авиазаводе и возвращаюсь с семьей, предъявляю удостоверение.
-Сейчас проверим, если Ваш рейс откладывался, то отправим Вас следующим рейсом.
Он проверил и дал команду переоформить наши билеты на следующий рейс.
Отставшие от своих рейсов пассажиры с детьми с Владивостока, Петропавловска на Камчатке жаловались, что их заставляют снова брать билеты за свой счет.. В Иркутске в камере хранения нас ждали прибывшие ранее наши вещи. На Улан Удэ так же большая очередь, и я при содействии диспетчера по аэровокзалу перерегистрировал билеты.
В Улан Удэ по дороге с аэропорта шофер рассказывал о своей командировке в Киев.
— Жили мы у хозяйки на квартире. Как-то она обмолвилась, что пора полоть картошку в огороде. Мы с товарищем предложили свои услуги, и пока она готовила завтрак, мы вернулись с огорода и с радостью сообщили, что картошку попололи. Когда хозяйка посмотрела на огород, сплеснула руками и заявила:
— Ребята, если так полоть, то я останусь без картошки. Вы посмотрите, бурьян, как был, так и стоит, цветет не сполотый, кусты не прорваны!
— А зачем полоть бурьян, почву мы взрыхлили, а бурьян пускай держит влагу. Мы так выращиваем у себя картошку. Осенью мы с Жанной шли из леса мимо поля, на котором убирали картошку. На не убранном участке стоял уже сухой бурьян в рост человека, одни убирали бурьян, а другие за ними копали картошку. Картошка была большая, чистая и очень вкусная, которую мы покупали на рынке. Цена постоянная15 копеек осенью и 20 зимой и весной. Эта особенность, наверно, была потому, что поле находилось на высоте 500м. над уровнем моря, пониженное атмосферное давление, очень редко дожди, эпизодическая облачность, больше солнечно. Зима начинается в начале ноября, на демонстрацию седьмого ноября при 15 градусном морозе демонстранты, особенно, мужской состав, идут с «подогревом» и поддерживают это состояние в колонне имея с собой. Декабрь, январь, февраль, морозы 30-35 и редко 40 градусов, но воздух сухой и переносятся эти морозы легко. Как-то при минус 40 заходит ко мне зам. начальника СКО Пахунов и говорит:
— Сегодня дети не идут в школу и мой сын с радостью сообщил мне, — вот хорошо, сегодня я пойду на каток.
В Киеве дочке Лене наверно говорили, что в Улан Уде весь год зима. Во время оттепели в марте на улице тепло, солнечно, подтаивает снег, капает с крыш, а через три дня снова мороз, Лена спрашивает:
— Мама, мама, а что, лето уже закончилось?
В марте и до средины апреля мороз до 15 градусов – это лыжный сезон. Примерно через 500м. от поселка становимся на лыжи и идем с плавным подъемом в горы.
Настоянный на хвойном лесе чистый воздух, сверкающие бриллиантовыми лучами
снежинки слепящего белого снега, скрипящего под полозьями лыж, вселяют отличное настроение и радость движения вперед к постоянно меняющейся панораме окружающей гористой, покрытой лесом природы. Чувство удовлетворения усиливается рядом идущими друзьями, женой и дочкой ,возбужденными с радостными возгласами. Идем по проложенной лыжной трассе, через подъемы и спуски, до первого незамерзающего ручья, где лыжники на костре готовят чай, и подзакусив идут до второго ручья, это уже километров 15 от поселка. С Леной мы идем не далеко, до высокой горы, с которой из разных высот, по возрасту и смелости, поднимаются и спускаются лыжники. Я и не ожидал, что Лена с довольно высокой горы смело, на большой скорости спускается, и не падает. Сказались наши лыжные походы под Киевом. Однажды при возвращении, Лена на относительно большой скорости впереди нас, съехала с лыжни и утонула в глубоком, пушистом снегу, только увидели торчащий кончик варежки. Быстро подъехали, вытащили и вытрусили снег, но слез не было, был только радостный смех и визжание. Такой отдых в выходные дни создавал потенциальную энергию, которой было достаточно на неделю работы с любой нагрузкой. У меня прошли головные боли, наверно, из-за пониженного давления, низкой влажности, преимущественно солнечной погоды, спокойной, самостоятельной работы.
Из Киева сообщили, что в Якутске экипаж отказывается летать на самолете бортовой номер 47777 из-за каких то хлопков и тряски хвостового оперения. В Якутске я предложил непосредственно на самолете разобраться по поднятым вопросам. Осмотрели самолет, обнаружили два хлопуна на тонкой обшивке не силовых элементах конструкции, для устранения которых поставили два профиля, как это и предусмотрено инструкцией по технической эксплуатации. В полете экипаж демонстрирует тряску хвостового оперения. Согласно РЛЭ, перед включением автопилота, необходимо триммерами сбалансировать самолет. Не сбалансировав, начинаются затухающие колебания хвостового оперения до балансировки самим автопилотом. Я не допускал мысли, что командир экипажа и второй пилот не знали об этом. Наверное, они проделали эту процедуру, рассчитывая на мое не знание этого вопроса. Повторив несколько раз включение автопилота при несбалансированном самолете, мы не пришли к единому выводу. Вопрос получил огласку по всему Аэрофлоту! Была облачность и самолет, естественно, потряхивало, в чем я также убеждал экипаж. После полета не пришли к единому мнению, что нет отклонений в поведении самолета в воздухе. Чтоб снять неуверенность экипажа и руководства Якутской АТБ, я предложил улететь на этом самолете на завод в Улан Удэ для тщательной проверки самолета в заводских условиях. Якутяне согласились. Позвонил Главному инженеру завода М. И. Неганову, он дал согласие. С тем же экипажем мы перелетели с Якутска в Улан Удэ. На заводе я предложил внимательно проверить люфты в управлении. По сообщению специалистов завода по управлению, люфты были в норме. Самолет простоял на заводе неделю и улетел обратно в Якутск. В эксплуатации больше не возникали вопросы по этому самолету. Основной причиной неуверенности, по моему мнению, которое никому не высказывал, было то, что брат командира экипажа погиб в авиационной катастрофе самолета АН-24, производства КиАЗ, в районе г. Олекминска по не выясненной причине. Я знал об этой трагедии.
Улан Удэнскому авиазаводу было поручено производство трех самолетов лабораторий АН- 24РР радиационной разведки. Самолет этот был оснащен радиологической лабораторией по определению концентрации радиации в полете и химлабораторией обработки на земле параметров радиации, собранной фильтр гондолами в полете.
В ОКБ был создан макет этой модификации самолета, и по положительным результатам макетной комиссии, была разработана и передана заводу техдокументация. После заводских испытаний, завод должен был передать эти три самолеты на Государственные испытания в филиал ГКНИИ ВВС, находившийся в Крыму в г. Феодосии. Поставку оборудования обеспечивал Заказчик. Для оказания помощи из ОКБ были направлены конструкторы Н. И. Тоболин по установке оборудования химлаборатории и А. В. Сокол по радиологическому оборудованию. Это опытные, высококвалифицированные, технически грамотные конструкторы, впоследствии они стали начальниками конструкторских бригад. После переоборудования, при заводских испытаниях в зимнее время при низкой температуре, на установленных красивых, блестящих пластмассовых листах в химлаборатории на этажерках с прессами, духовыми шкафами, электроплитами и для защиты пола, образовались сплошные трещины до разрушения.
На этажерки вместо пластмассовых листов установили тонкие листы из нержавеющей стали, для пола – морозостойкий защитный материал. Подключение к электросети и отработка на работоспособность производилась с участием специалистов НИИ ВВС, так как поставленное оборудование было, в основном, лабораторное и ставилось под ответственность Заказчика. Приемка на Госиспытания – это событие и завод организовал поездку специалистам НИИ ВВС на свою базу отдыха на озере Котакель, находящемся примерно в 150км. от завода. Командир экипажа и второй пилот от поездки отказались, приболели, от вчерашнего ужина. Солнечное утро способствовало отличному настроению. А что может быть прекраснее летней поездки по горной таежной дороге с буреломами, ароматными запахами буйных трав и ярких цветов, с шелестом и звоном быстро текущих с прозрачной водой горных речек и ручьев, этой пока еще не затронутой, разрушающей цивилизацией, природы. А дорога с песнями, для желающих с приемом стимулятора настроения. Старший лейтенант, бортмеханик, всю дорогу прикладывался к стимулятору.
Прибываем на базу, а там уже заканчивается приготовление ухи. Это прибывшая раньше группа молодежи постаралась, наловили окуней и сороги. Длинный стол накрыли рулоном белой бумаги, дружно нарезали привезенные продукты и первый тост за гостей:
— Чтоб АН-24РР успешно прошел, Государственные испытания, и в дальнейшем выполнял задачи по защите окружающей среды.
-В ухе бормаш! — со смехом шепчет мне сотрудник СКО.
-Тихо, никому ничего не говори, уха вкусная, и сейчас уже ничего не видно, — отвечаю.
Оказывается, девушки чистили рыбу, а жабры не выбрасывали, в которых накапливается бормаш, которым питается рыба. Рыбаки ловят рыбу, накалывая бормаш на крючок. Утром позавтракали насухо, так как за ужином все было выпито, хотя расчет был на два – три приема. Когда хорошее настроение, на чистом лесном воздухе на берегу прекрасного озера, та в отличной компании, трудно рассчитать. Лодкой плавали в ближайшую деревню на берегу озера, но там ничего не было. Дефицит, не задерживается.
После отдыха на лодке с удочкой, едим обратно.
— Какая замечательная природа, первый раз вижу такую красоту. У нас в Крыму совсем другая природа, — говорит бортмеханик.
— Как это Вы первый раз видите? – Мы же ехали этой дорогой с Улан Удэ.
— От хорошо, что вчера все было выпито, посмотрю на обратном пути первый раз эту чудесную Забайкальскую природу.
В эксплуатации появились случаи поломок, чаще всего передней ноги шасси. В Якутске на посадке самолет наехал на посадочные огни и поломал основную ногу шасси. Конструкторы СКО выезжали на место поломки, производили подробную дефектацию, мы рассматривали и принимали решение по ремонту. СКО в течение двух недель выпускало техдокументацию на ремонт. Ремонт мы производили, в основном, путем замены на детали первой категории, за исключением стыков панелей, ремонт которых мы выполняли трех рядным швом по рекомендации прочнистов ОКБ. Когда я обратился к Представителю ОКБ на КиАЗ Н. П. Соболю, ранее работавшим прочнистом, с целью обмена опытом, он не рекомендовал заниматься этим, а вдруг где-то недосмотр. Но ремонтопригодность самолета, это одна из важнейших характеристик самолета.
Я проинформировал О. К. Антонова об этом, о разговоре с Соболем умолчал.
— Вы правильно делаете, продолжайте эту работу совместно с серийным заводом, — подтвердил Антонов.
На одном из алма – атынских самолетов завод даже заменил носовую часть фюзеляжа вместе с кабиной экипажа и всеми монтажами. За время моего пребывания на УУАЗ в течение 4,5 лет было отремонтировано 20 самолетов после крупных поломок. Я выполнял эти работы безвозмездно.
В один из выходных дней рано утром звонит начальник СКО А. М. Рыков.
— У нас чрезвычайное происшествие ( ЧП ), при взлете самопроизвольно (по информации экипажа) убралось шасси, самолет лег на живот и проехал по бетонной полосе.
Рассматривая самолет и ВПП, по которой он прополз, ознакомившись с объяснительными экипажа, я сказал:
— Самопроизвольно шасси убраться не могли. До отрыва с ВПП фиксатор нейтрального положения тумблера уборки – выпуска шасси был расконтрен, и тумблер установлен на уборку шасси. Самолет при взлете наехал на неровность ВПП, подпрыгнул или в момент отрыва не набрал еще необходимую скорость, была снята блокировка на уборку шасси при обжатой амортстойке, и шасси убрались. Самолет коснулся хвостовой частью фюзеляжа ВПП, потерял скорость. Экипаж пытался взлететь и не убирал взлетный режим работы двигателей, поэтому прополз такое большое расстояние на животе. Существует блокировка уборки шасси на земле, при обжатой амортстойке кулачек нажимает на концевик, размыкает электрическую цепь, и шасси не может быть убрано при любом положении тумблера уборки выпуска шасси. А при снятии обжатия амортстойки при взлете при установленном тумблере на уборку, шасси сразу же уберутся.
Я наблюдал и мне подсказывали эксплуатационники, что некоторые бортмеханики заранее снимают блокировку и ставят тумблер на уборку до отрыва самолета от земли, получается большой зрительный эффект, не успел самолет оторваться от земли, а шасси уже убрано.
Самолет подняли, поставили на подъемники, система уборки выпуска шасси работала нормально. Экипаж долго отказывался, комиссия уже написала Акт и Заключение, только тогда экипаж пришел и признался, что это бортмеханик после отпуска при стажировке не своевременно поставил переключатель на уборку. А признался экипаж потому, что директор завода С. И. Исаев вызвал экипаж и сказал:
— Если честно не признаетесь, всех уволю.
С начала была попытка связать это ЧП с несовершенством системы уборки выпуска шасси, но я убедил оппонентов и работа пошла в правильном направлении. Вместе с зам начальника СКО Кулявцевым провели разметку прямо на самолете для вырезки поврежденных нижних панелей фюзеляжа, шпангоутов и низинок. Демонтировали все монтажи под полом. В. Н. Цешковский слетал в Москву и подписал Решение о разрешении приемки отремонтированного самолета представителем Заказчика. Авария произошла 19 числа, а до конца месяца самолет был отремонтирован и сдан Заказчику.
При выполнении работ, рабочий не установил болт в механизме шасси, правая нога убралась, самолет накренился, повредил воздушный винт и отъемную концевую часть крыла. Директор завода с возмущением угрожал отдать под суд рабочего. А этот рабочий отбыл заключение, испугавшись повторных мук, повесился. Самолет восстановили и сдали Заказчику, а человека не восстановишь.
Из Киева сообщили, что на АН-24 в Якутске текут мягкие топливные баки и предложили мне принять участие в исследовании и устранении этого дефекта. Из Киева прибыли начальник бригады эксплуатации К. Постовит и конструктор топливной системы В. Оврах. С самолетов уже сняли девяносто топливных баков из-за течи топлива. Мороз в это время был 50 градусов. Лицо обжигает мороз, растирать лицо рукой долго нельзя, так как быстро замерзает рука. У местных жителей верхняя одежда имеет глубокие капюшоны на меху, под которыми создается микроклимат от дыхания, защищающий лицо. Техобслуживание самолета производится при наземном подогревателе. Мы предложили поставить на улице топливный бак, наполненный топливом, для охлаждения до температуры наружного воздуха. На следующий день, при нажатии пальцем, армированная тканью резина бака трескается, и выступает топливо. При температуре минус 45-50 градусов мороза резина становится как стекло, бросишь на землю кусок резины, и она разбивается на мелкие кусочки. На стенде для проверки герметичности бака, после установки на самолет, стоит обыкновенный манометр со шкалой деления 0,1 кг. на см. квадратный вместо образцового манометра со шкалой деления 0,01, так как при проверке на герметичность необходимо создавать давление не более 0,07. Замену баков необходимо производить при плюсовой температуре, а якуты производили эту замену при минус 30 – 50 градусов, и просто ломали их при установке. В выводах комиссии записали ( чтоб волки были сыты и овцы целы ): ВИАМ улучшить качество резины для применения ее в условиях низких температур, построить отапливаемый цех, в котором производить замену мягких топливных баков, в летний период заменить мягкие топливные баки на всех самолетах АН-24 ЯОАО ГА.
Прибыв в Киев, я написал в МГА письмо с подробным изложением условий эксплуатации самолетов в ЯОАО. Вопрос о течи мягких топливных баков в ЯОАО ГА на АН-24 больше не поднимался.
При низких температурах появилась течь топлива в дюритовых соединениях, так как нарушается эластичность резины, а подтяжка хомутов не устраняет течи. Только когда под дюриты ввели еще и герметик, течь прекратилась, но снять в эксплуатации такой дюрит не возможно. Такие соединения нормально работают до капитального ремонта. Большая работа проведена по устранению течи топлива из дренажных мачт баков кессонов, это особенно проявилось в условиях Якутска. Только после замены на мачты другой конструкции течь была устранена.
Приятно держать в руках красивый штурвал цвета слоновой кости с эмблемой АН, выгравированной художественным шрифтом. О. К. Антонов с особым пристрастием относился к внешней покраске самолета, подбору цветов и оттенков в пассажирском салоне, форме и цвету штурвала. При переносе штурвала с этроловым покрытием под цвет слоновой кости, с цеха окончательной сборки на ЛИС завода, при минус 35 градусов, указанное покрытие покрывалось трещинами. Поступали жалобы и с эксплуатации. Начальник цеха по изготовлению не металлических деталей Ю. Н. Кравцов, впоследствии директор этого завода, обратился ко мне с предложением покрыть штурвал полипропиленом, который применялся на Воронежском авиационном заводе. Я написал Представителю ОКБ Г. А. Луговому посодействовать в ознакомлении с технологией нанесения этого покрытия, объяснив возникшие трудности со штурвалом. Ю. Н. срочно улетел в Воронеж и по возращении был в восторге, как внимательно принял его Г. А., помог подробно ознакомиться с технологией непосредственно в производстве и посодействовал в получении 16кг. полипропилена. Был изготовлен штурвал с этим покрытием и такой же эмблемой, только белого цвета вместо черного, так как пропилен черного цвета. После пескоструйки, покрытый пропиленом штурвал, приятно было держать в руках, и у него был товарный вид. Мы сразу же оформили документ о внедрении в серию. При очередной поездке в Киев я взял образец, чтоб показать его Антонову. Гарвард посмотрел, но промолчал, а О.К. одобрил внедрение в серию. Это покрытие было внедрено Киевским и Иркутским авиазаводами. Особенности эксплуатации авиационной техники имеются как при низкой температуре, так и в жарком, тропическом и морском климате.
Бурятская опера с мощным басом Бараева на меня и Жанну произвели огромное впечатление. Мне запомнился голос Михайлова в опере « Иван Сусанин « в Киевском оперном театре и подобный голос я услышал в опере Улан Удэ. Бывают незабываемые впечатления, о каких то днях отдыха или праздниках.
На день Победы, с семьями Бондаренко и Грицюка мы уехали, мимо бурятских поселков Грязнуха и Дабаты в горы, и остановились около горного ручья, по берегам которого еще сохранился лед, и вода была соответствующей температуры. Лес в огне расцветшего багульника с его ароматным эфирным запахом. Бутылки с вином «Хемус « ставим в лед ручья. Собираем большие сухие пни, которые от легкого удара ногой отделяются от земли На костре готовим суп с уткой, это наше фирменное блюдо в лесу. Весело проходит обед, прогулка по лесу и с букетами багульника возвращаемся домой. Подальше в горы мы ездили на велосипедах, которые брали на прокат. Утром со свежими силами мы поднимались в горы, ведя с собой велосипеды. Потом останавливались у горного ручья, в котором в июне месяце еще сохранялся лед, ритуал обеда, отдыха, и спуск на велосипедах до самого дома. В таких прогулках забываешь все, только любуешься окружающей природой и следишь за тропинкой – дорогой. Лес облагораживает человека, а тайга тем более. У меня еще большее восприятие, так как моя Родина в приазовских степях.
Когда человек уходит с зимовья, он оставляет остатки продуктов, соль и спички, для заблудившего в лесу. Воровство в тайге недопустимо и законы суровые, провинившийся может лишиться жизни и никто его больше не увидит. Когда мы ездили в тайгу за кедровым орехом, то оставляли одежду и еду без присмотра, были уверены в ее сохранности.
Стакан кедрового ореха и пучок черемши супруга покупала по дороге с работы или на рынке. Где растет кедровый орех, я не видел, поэтому с радостью принял предложение поехать в тайгу за кедровым орехом, где-то в середине сентября.
И вот мы едем на Москвиче Г. Д. Бондаренко до родителей Фени, супруги М. В. Грицюка, в деревню Шаралдай за 150 км. от Улан Удэ. В этой деревне есть староверы, которых выслал Петр Первый за то, что они крестились двоеперстием, а женщины носят кичку на головном уборе, это матерчатая надстройка не большого диаметра высотой сантиметров пятнадцать. Мы привезли городских продуктов, но ужинать на «чай» пригласили хозяева, мама, папа, два брата и сестра Фени. Чай подают с молоком, не сладкий, а к чаю полно блюд. Здесь я впервые попробовал мясо изюбра – жесткое, не жирное, но вкусное. В подвале у них во все времена года сохраняется лед. Проблем с хранением не существует.
Рано утром с телегой соседа, которую тянула одна лошадка, а мы шли на гору и добрались к трем камням. Гладко обработанные дождями, ветром и неизвестным временем, эти камни высотой в трехэтажный дом лежали друг около друга как три богатыря. Рядом площадка, на которой стоит приспособление для выбивания кедрового ореха из шишек. Это корыто из плотно уложенных продольных палок на ножках, на дне палки установлены с щелью, размером в кедровый орех, через которые падают на утрамбованную чистую землю выбитые палками орехи из шишек. Сентябрь месяц, солнечно, тепло, приятный шорох тайги, воздух с полным спектром аромата первозданной окружающей среды, создают отличное настроение. Идем в кедровник, находим, колот – это бревно диаметром примерно 30см. и длиной до 80см. насаженное посредине на палку, высотой в средний рост человека. Около бревна привязана веревка с двумя концами длиной 2,5 – 3 м. Ставишь этот колот около ствола кедра, отводишь его в сторону, и по команде держащие два конца тянут колоду, а ты толкаешь ее, и она бьет по стволу. От сотрясения ствола отрываются кедровые шишки. Высота кедра большая и если шишка попадет на голову, то на голове образуется шишка, больше кедровой. Необходимо на голову надевать зимнюю шапку, или защитный шлем, а в лесу тепло, пот с тебя льется градом. Колот ношу я, так как мои напарники слабоваты для этого. В этом году хороший урожай, некоторые добывают орехи, сдают заготовителям, и хорошо зарабатывают за сезон. Местные жители не показывают места, где есть кедровый орех, или лесные ягоды.
— Покажи городским, так наедут, соберут, ничего не останется, это нам известно, — говорили соседи родственников Фени. Нам показали потому, что мы приехали к родственникам друга с туристической целью, а не для коммерческой заготовки.
Несколько раз мы отнесли мешки с шишками к приспособлению для выбивания ореха. Выбили, повеяли от шелухи. Иван Петрович быстренько ведром стал набирать посредине кучи орехи и сыпать в свой мешок.
-Иван Петрович, так не честно, ты, что же это, забираешь самый лучший полный орех, — останавливает его Миша.
Оказывается, когда на ветру из ведра провеивают орех, на средину попадает качественный с полным зерном орех, а в стороны отплывают с кучи, по законам физики, менее качественные и пустые орехи. Я, безусловно, не обратил на это внимание, да и поехал в виде экскурсии, посмотреть, как это делается. Привез я мешок орехов и пол мешка кедровых шишек для сувениров при поездке в Киев. Кедровым орехом мы кормили дочкиных синичек, которые очень любят эти орешки.
По вкусовым качествам особенно славится Байкальская рыба сиг и омуль. Жанна не пробовала омуля и к празднику 7 Ноября я заказал официантке Полине в директорской столовой омуля. Полина выделила большого омуля холодного копчения, такого приготовления он мне больше всего нравился. Меня не было дома, когда Жанна разрезала этого омуля и, «о ужас!», омуль оказался с душком. Жанна быстренько завернула его в газету и выбросила на улице в мусорку. Об этом мне она не сообщила. На следующий день в СКО она рассказала об этом:
— Принес мне супруг к празднику оттакенного жирнющего омуля холодного копчения, которого я еще не пробовала. Разрезала, а он оказался с душком.
— Ну и что же, ты попробовала?
-Я его быстренько в газету и на улицу в мусорку.
-Что! Покажи нам эту мусорку, это же самый вкусный омуль!
Местные буряты и прибывшие с Запада, как называют себя русские и украинцы, любят омуль с душком. Был участок на рынке в городе, где продавали омуль с душком, мы быстро обходили его. Потом не стало ни с душком, ни без душка.
Как-то Жанна встретила женщину с сетчатой сумкой, в которой был по, ее мнению, хрен.
— Вы где покупали хрен, скажите, пожалуйста?
— Какой это хрен, это свиные хвосты.
В магазинах мясо появлялось очень редко, не смотря на то, что в Улан Удэ был огромный мясокомбинат, который перерабатывал так же и поступавший с Монголии скот. Можно было купить куриные пупки и ножки. Водка была в дефиците. Поэтому когда появлялась, брали ее ящиками. Потом выпивали у одного, за это время покупал другой, переходили к другому. Зимой пьяные лежали в подъездах на лестничных площадках, в нашем подъезде так же часто вечером приходилось переступать через лежащего. Были частые случаи, когда замерзали на улице в нетрезвом состоянии.
В выходной утром, глядя в окно, Жанна говорит мне:
— Хорошие мужья с бидончиками по молоко пошли, а некоторые уже с полными возвращаются, а ты до сих пор в постели.
— То они идут с «бормотухой», сухим разливным вином, чтоб похмелиться, — отвечаю.
Один год на улицах из бочки продавали кавказцы — молодое, не выдержанное, сомнительного качества вино, которое прозвали «бормотухой».
На рынке продавалось замороженное в форме посуды молоко, даже с замороженной сверху сметаной. Когда растопишь, получается нормальное свежее молоко. Увидев в Улан Удэ на рынке замороженное молоко, Жанна заметила:
— Когда ты рассказывал мне об этом, я думала, ну заливай, заливай, а оказывается это правда.
Так как морозы устойчивые и оттепелей, практически не бывает, многие покупали в деревне быка или свинью, мясо ложили на балкон, обливали несколько раз водой, и на морозе во льду оно хорошо сохранялось. По мере надобности, рубили необходимое количество. Считается деликатесом строганина, это тонко нарезанная свежемороженая рыба, посыпается специями и солью и в таком виде употребляется. Наверно это пошло от охотников, у которых не всегда были возможности для приготовления горячей пищи. Нам очень нравилось бурятское национальное блюдо позы – это завернутое в тесто мясо с овощами и специями, но открытое в верхней части и сваренное на пару. В условиях Улан Удэ не растут наши фрукты. Здесь садоводам необходимо вложить огромный труд, чтоб вырастить фрукты, подобные западным. Меня пригласил в свой сад зам. начальника СКО А. А. Новопашин. В саду я был на пол метра выше деревьев и смотрел на них сверху вниз.
Ветки почти горизонтальные. Большинство деревьев на зиму накрываются для утепления.
При поездке на Байкал наш автобус остановился на мосту горной речки, слышен шум, видны камни и галька на ширине метров пятнадцать, а воды не видно, такая чистая и прозрачная, живая горная холодная вода, которую можно пить только маленькими глоточками. Я увидел поляну всю покрытую яркими оранжевыми цветами жаркими. На улице было солнечно, тепло, на мне была тенниска. Побежал на поляну, а за мной рой паутов, быстро нарвал букет цветов и бегом обратно, отмахиваясь от паутов, которые жалили меня. Из тайги выходили две женщины в телогрейках, рукавицах, головы с шеей укутаны платками, в руках через плечо несли мешки с черемшей.
— В такой одежде в тайгу нельзя выходить, — сказала одна из них.
До автобуса я добежал с одними стеблями от букета цветов. Пауты – это насекомые размером с рабочую пчелу, серо-зеленый с желтой головкой, на тело садится незаметно, но жалит очень сильно.
На озере Котакель окунь клюет даже на красную шерстяную нитку от косынки, которую привязывали Жанна и Лена на крючок. Не успевал снять с крючка окуня у Жанны, как с восторженным криком подставляла мне для снятия с крючка окуня Лена. А окунь заглатывает крючок глубоко и у него колючие плавники. Зато наша компания готовила тройную уху, остатки которой к утру застывают так, что порции можно было резать ножом. По возращении из озера Котакель я обнаружил с обратной стороны локтя левой руки клеща. При помощи подсолнечного масла мы вытащили его. Но у меня начала неметь левая рука. А в газете было сообщение, что в районе озера Байкал появились случаи укусов энцифалитным клещом. Обратился в поликлинику, мне ввели в левую руку пробу сиворотки против энцефалита. Через 15 минут в месте укола появилось покраснение с отходящими лучами. Медсестра с испугом сообщила доктору, что у меня положительная реакция, что это такое я не мог понять. Мне сказали, что все нормально, можно идти домой. И вот в течение двух недель на месте укола, примерно, через каждые два часа, у меня начал появляться твердый белый волдырь, все увеличивающегося размера с не терпимым зудом. Врач сказала, чтоб я не беспокоился, пройдет. Оказалось, что мой организм не воспринял введенную сыворотку, так объяснила это явление врач.
Самолеты АН-24РР прошли Государственные испытания с положительными результатами. По замечаниям были приняты согласованные Решения, выпущена техническая документация и самолеты доработаны в Феодосии. Кроме пассажирских самолетов, заводом были изготовлены 36 штабных самолетов для ВВС с пятью членами экипажа и соответствующим оборудованием пассажирского салона. В связи с предстоящим прекращением серийного производства АН-24 на УУАЗ в начале 1970 года я с семьей вернулся в Киев.