В сентябре 2000г. получаю телеграмму и номер телефона, по которому я должен связаться. По телефону мне предложили продолжить работу по модификации самолета АН-24 МЕД на авиационной базе г. Майями США. При моем согласии к такому то числу представить эагран. паспорт, который находился у дочки Иры в Киеве, она и передала его для оформления визы.
Оказалось, авиакомпания «МЕД-АИР» продолжала работу над модификацией АН-24МЕД при поддержке руководства авиаремонтного завода и «Авиалиний Украины». Энтузиастом и вдохновителем этой работы был вице президент авиакомпании Овидео Гоберна, который был уверен в перспективе этого проекта. При встрече Овидео предложил мне подготовить техническую документацию для переоборудования и принятия этой модификации в эксплуатацию. Для меня это было не новым, так как многие сложные модификации создавались при моем непосредственном участии. В АНТК по этой модификации были проработаны все технические вопросы и выданы реальные конструктивные решения для реализации этого проекта. Как отмечалось на совместном совещании в АНТК в 1998г., в связи с наличием большого парка самолетов АН-24РВ, необходимо в течение года произвести переоборудование и летную оценку АН-24МЕД, чтобы в следующем году начать поставку АН-24МЕД в эксплуатирующие подразделения Африки, Средней и Южной Америки с последующей заменой их самолетами АН-140.
В отдельном зале ресторана, после традиционных тостов за успехи в совместном сотрудничестве, был показан фильм особенностей переоборудованного самолета АН-24МЕД: новый интерьер пассажирской кабины с прямоугольными иллюминаторами окон, экранами телевизоров на потолке, приятным цветом облицовки, лучшим интерьером туалетной комнаты с откидующейся полкой пере пеленания ребенка. Материалы интерьера соответствуют стандартам не горючести и не токсичности. В кабине экипажа приборные доски, щитки и пульты с установленными малогабаритными дисплеями, приборами и сигнализацией американского АиРЭО. Показали прибывший в аэропорт Майями самолет ДС-3 с пассажирами, который успешно используется в США до настоящего времени (это прототип нашего ЛИ-2, которого заменили самолеты АН-24).
Вылет двух самолетов АН-26 с украинскими членами экипажа, техническим составом и значительным количеством наземного оборудования было назначено на конец ноября, но вылет состоялся 3 декабря. Возникали, какие то организационные вопросы. Все расходы Овидео оплачивал наличными. После прохождения таможни, еще часа два задержали нас в зале ожидания, до посадки в самолет. Настроение отличное, никаких негативных мыслей, впереди ясная работа, новые впечатления о жизни ранее не доступной для меня Америки. В грузовой кабине самолета, кроме меня находились:
-Петр Николаевич Перевозник — специалист по С и Д (самолет, двигатели);
— Алексей Дмитриевич Куприянов — специалист по АиРЭО;
— Дмитрий Олегович Луговой — молодой юрист;
— инструктор авиационной инспекции ГДАТ, который почти в течение всего полета находился в кабине экипажа. Думаю, он вел очень ценные записи особенностей нашего не простого маршрута. Во втором самолете летел Овидео, тех состав обоих АН-26, второй инструктор инспекции и Олег Григорьевич Луговой.
Первая посадка Стокгольм (Швеция), потом Берген (Норвегия), Риквявик (Исландия). В Риквявике посадка ночью, город поразил ярким освещением домов, проспектов, площадей и улиц. Здесь нас поселили в отличную гостиницу. Утром полет через Датский пролив на бескрайнюю, покрытую белым снежным покрывалом, купающуюся в ярких лучах солнца, Гренландию. Среди глубокого безоблачного голубого неба и белой волнообразной поверхностью земли, кажется, самолет висит, не видно его относительное движение, которое можно заметить только при появлении теневой стороны снежной (или ледяной) горы.
Необыкновенное впечатление произвел полет над заливом между двумя белыми горами с заходом на взлетно-посадочную полосу (ВПП) аэропорта Нарссарссуак, расположенному в заливе на южном берегу Гренландии. После небольшого промежутка времени прибыл и второй самолет. Сразу после посадки подъехал бензозаправщик. Обслуживают местные жители с узким разрезом глаз. Говорят, что летом горы покрываются буйно цветущей растительностью. На горах в снегу видно, что-то наподобие кустарника. В военное время этот аэропорт принадлежал Германии. Будто, они его и строили. В скале залива видны туннели, закрытые створками. Здесь базировались немецкие подводные лодки.
Перелет Нарссарссуак — Гуд бей (Канада). На период перелета Гуд бей — Галифакс (Канада) нам принесли большущую на весь поднос вкусную пиццу. В Галифаксе ночевали в гостинице. Потом полет Галифакс — Норфолк (США) и последний перелет Норфолк — Майями (Флорида). Канаду и США пролетели по побережью Атлантического океана.
Полет Киев-Майями, через Швецию, Норвегию, Исландию, Гренландию, Канаду, США оставил незабываемые впечатления.
За перегородкой таможни с радостными улыбками приветствовали наше прибытие, президент авиакомпании Марио Дуенас с своей супругой и супругой Овидео — обаятельными красавицами блондинками, и сотрудниками авиакомпании.
После прохождения таможенного контроля, где я впервые встретился с затруднением по заполнению декларации на английском языке (любезно заполнил сотрудник таможни).
Безоблачное небо, яркое солнце, тепло, температура примерно 28 градусов, новая окружающая обстановка и улыбающиеся люди способствовали хорошему настроению. Шум взлетающих и заходящих на стоянку, после посадки, различных самолетов и садящихся прямо на свою стоянку маленьких вертолетов, вызывали любопытство и профессиональный интерес. Я чувствовал, что попал в свою стихию.
Так как мы прошли таможенный контроль, примерно, в 15 часов, было еще время для ознакомления с переоборудованным самолетом АН-24МЕД. Самолет окрашен полиуретановой эмалью с эмблемой оранжевого цвета розы ветров и надписью МЕД на фюзеляже и киле, возобновлено покрытие на амортстойках шасси. Внешний вид самолета имел приятный товарный вид. Интерьер пассажирского салона вызвал восторг у экипажей самолета АН-26 и сотрудников инспекции ГДАТ, а также установка дисплеев, приборов и сигнализации на приборных досках, щитках и пультах в кабине экипажа в связи с установкой американского АиРЭО. В Киеве в ресторане я не корректно сказал Овидео после демонстрации фильма о самолете АН-24МЕД:
-Реклама этого самолета напоминает подготовку кобылы цыганом для ее продажи.
Поселили нас в жилом одноэтажном районе в отдельном новом доме со всеми удобствами: вся необходимая мебель с постельным бельем, холл с телевизором и стереомагнитофоном, кухня с холодильником, электроплитой, посудомойкой, микроволновой плитой, тостером, полным набором посуды. Кондиционер автоматически поддерживает в доме установленную на датчике температуру с охлаждением или подогревом. Две ванны с душем, два умывальника и туалета. Постоянно имеется горячая вода. Мне выделили отдельную комнату. Две комнаты по два человека. Петр и Алексей жили в одной комнате. Дима с отцом прожил вдвоем один месяц, потом отец уехал домой, и он остался один в комнате. Экипаж и тех. состав поселили в отдельном доме через квартал от нашего дома. Три специалиста из группы Перевозника жили в отдельной квартире многоэтажного дома не далеко от аэропорта. Петру и Диме выделены машины. Экипажи имели машину типа РАФ. Мне Овидео обещал выделить машину, но потом поручил Владимиру Иосифовичу Лерир, с которым я постоянно работал, обеспечивать меня своей машиной. Неудобства с транспортом я не испытывал, так как пользовался имевшимися у нас машинами, а с Лериром ездил в исключительных случаях.
На следующий день Марио организовал интересную ознакомительную поездку по городу с посещением знаменитого района Майями бич с фешенебельными гостиницами, ресторанами, казино, различными торговыми, деловыми, административными центрами, роскошными виллами американских знаменитостей, утопающих в зелени деревьев и клумбами ярких цветов. Отличные дороги с односторонним движением с развязками, разметками, указателями, сеть осушительных каналов и водоемов. Ранее на месте города были болота, а теперь этому трудно поверить. Масса автомашин, здесь пешком не ходят, за рулем всех возрастов мужчины, женщины, молодежь. Американцы обращаются друг к другу по имени.
Овидео показал мне рабочее место в комнате, где за компьютером работал Владимир Иосифович Лерир, который вместе с супругой эмигрировали из России. Ранее семя его дочки так же эмигрировали в Америку. После развала Советского Союза В. И. работал зам. директора по снабжению на Воронежском авиазаводе. До этого работал конструктором в ОКБ Туполева, потом в Ташкентском филиале АНТК им. О. К. Антонова, коммуникабельный, технически грамотный, имел опыт конструкторской работы, свободно выполнял конструкторские работы на компьютере. С В.И. мы сразу нашли общий язык. Он поинтересовался, чем я собираюсь заниматься. Я предложил начать с разработки компоновки самолета с одновременной разработкой технического задания (ТЗ) на АН-24МЕД. Оформленное в установленном порядке ТЗ открывает зеленую дорогу на переоборудование, отработку, летную оценку и внедрение в эксплуатацию модификации самолета. С этого необходимо начинать. Овидео сказал мне, чтоб я не занимался завершением установки и отработкой АиРЭО на самолете. Сам он все время был занят приемом делегаций по осмотру АН-24МЕД и прибывших АН-26. Посещали и «новые» русские, наверное, имевшие деньги, но мне они показались какие то зачуханые и не мытые, никак не тянули на интеллигентных людей. Овидео стремился вовлечь компаньонов по финансированию авиакомпании МЕД АИР. В соседней через стенку комнате работал за компьютером Дима. В этой комнате в свободное время от работы на самолетах и в обеденный перерыв находились Петр, Алексей и другие наши специалисты. В этой комнате висели плакаты сертифицированного (имеющего лицензию на ремонт самолетов АН- 24, 24Т, 26, 30, 32 и двигателей Д-36) киевского ремонтного завода. Через коридор в комнате находились 3- 4 кубинские сотрудники Овидео, но чем они занимались, не знаю. На первом этаже размещалась частная лаборатория АиРЭО, выполнявшая работы по обслуживанию самолетов и вертолетов аэропорта. Компания МЕД АИР арендовала комнаты второго этажа у владельца лаборатории.
На первый взгляд, на переоборудованном самолете АН-24 в АН-24МЕД, исходя из моего опыта, осталось не много работ по дооборудованию, отработке под током и летной оценке. Поэтому, когда в средине декабря прибыли директор ремонтного завода 410ГА А. П. Кудрин, Г.А. Луговой и В.В. Жигинас и спросили меня, когда может быть начата летная оценка АН-24МЕД, я уверенно ответил, что через три месяца. Луговой сказал, что твоя самая главная задача разработать техническое задание (ТЗ) на переоборудование АН-24 в АН-24МЕД. Это я прекрасно понимал и с самого начала, после прибытия, начал заниматься ТЗ в котором так же определяется порядок выполнения работ, сроки и исполнители.
Как позже я выяснил, дальнейшая работа заключалась в поставке ремонтному заводу 410ГА, для начала, трех комплектов материалов, деталей и оборудования интерьера сертифицированного пассажирского салона типа самолета ДС-9,американского АиРЭО и оборудования кабины экипажа. АРЗ 410ГА производит переоборудование, летную оценку первого самолета экипажем АНТК. Передачу Покупателям, для стран Центральной и Южной Америки и сопровождение эксплуатации обеспечивает компания МЕД АИР.
В Майями переоборудование самолета АН-24РВ в самолет АН-24МЕД выполнялось под руководством высококвалифицированных специалистов эксплуатационников «Авиалиний Украины»:
П.Н. Перевозника и трех специалистов – планер, самолетные системы, силовые установки, пассажирское и бытовое оборудование;
А. Д. Куприянов –электрооборудование, АиРЭО.
Они же готовили и три комплекта деталей, узлов, агрегатов и комплектующих изделий для отправки АРЗ 410 ГА.
Перевозник и Куприянов –технически грамотные, имеющие большой опыт работы по эксплуатации самолетов АН-24, но многие производственные правила им не известны.
Перевознику было несколько проще, так как он со своими специалистами дорабатывали готовые блоки интерьера американского самолета и устанавливали на определенную конструкцию самолета АН-24 с применением американских облицовочных материалов и лакокрасочных покрытий.
Куприянову было значительно сложнее, а возможно по согласованию с Овидео они сразу решили выполнять макетный монтаж, потому что многие электрожгуты не прокладывались, некоторые были распаянные, что было недопустимо, так как разъемы блоков были под соединение проводов обжатием наконечников специальным инструментом. Оставшиеся на самолете электрожгуты штатных демонтированных систем должны быть сняты. В исключительных случаях, в оставшихся на самолете жгутах должны быть заизолированы концы, а на разъемах блоков установлены специальные заглушки. Блоки и приборы на приборных досках, пультах и щитках были макетными, поставленными не комплектно, с просроченными сроками хранения.
Даже у профессионалов с узкой специализацией и многолетним опытом работы в АНТК по отдельным системам комплекса АиРЭО, в процессе первой отработки на стендах, на самолете под током, при наземных и летных испытаниях, не все параметры соответствуют заданным ТУ. Дополнительно проводятся исследования и работы по доводке до норм ТУ. По каждой отдельной системе комплекса АиРЭО имеются технические требования на входной контроль блоков, их установку, монтаж жгутов, проверку под током с проверкой параметров на земле (при наличии наземных средств контроля) и в полете. Все технические параметры вносятся в производственную инструкцию и в программу наземных и летных испытаний. Существует и общая производственная инструкция на монтаж электрожгутов, приборов и блоков электрооборудования.
Так как Овидео сказал, чтоб я АиРЭО не занимался, время от времени я задавал ему вопрос:
-Почему не ведутся работы по приведению к порядку монтажи по АиРЭО.
В. И. Рерир не высказывал своего мнения по этому вопросу, только соглашался, что работа по АиРЭО не ведется. Главная ценность модификации АН-24МЕД -это повышение энерговооруженности, массы топлива, установка американского АиРЭО и интерьера пассажирского салона соответствующего стандартам ФАР25. Подробно изучив состояние, я составил план работ для приведения в порядок монтажей по АиРЭО. Овидео согласился, собрал совещание, дал указание выполнить работы в установленные сроки. Но дополнительно исполнителей он не подключил из-за трудностей по оплате, так как компаньонов по финансированию работ по АН-24МЕД подключить не удалось.
Два самолета АН-26 не работали. Овидео пытался передать один в аренду в Гондурасе. На втором принял решение установить легкосъемные поддоны, чтобы вне самолета паковать на них груз, а потом устанавливать их в грузовую кабину. Стандартные поддоны, и рельсы поставили американские специалисты. Установку на самолете и защиту бортов выполнял тех состав самолета АН-26 и Перевозник со своими специалистами. Чертежи на установку для согласования с АНТК им. О. К. Антонова выполнил на компьютере В.Рерир. В Гондурасе самолет АН-26 с тех составом и экипажем простоял больше месяца, аренда его не была оформлена. На отдельной стоянке аэропорта Майями стояли два самолета АН-24 Узбекской авиакомпании, которые выполняли несколько полетов в неделю.
Утром я приезжал на свое рабочее место и находился там весь рабочий день с небольшим перерывом на обед. По переоборудованию в модификацию АН-24МЕД были особенно ценные перечни деталей, сборочных единиц, узлов и агрегатов, демонтированных с самолета АН-24РВ или доработанных с применением американских материалов. Например, на каркасе облицовочных панелей потолка заменили материал, на панелях пола и перегородках пассажирской кабины поменяли пенопласт на соты, а чертежи остались без изменений, в них необходимо изменить только материал. На вновь введенные материалы в ТЗ обязательно указывается соответствие стандартам ФАР-25. В противном случае поставленные детали, узлы и агрегаты не могут быть использованы на АРЗ 410ГА. Установленные штампованные с тонкого дюралевого листа панели с прямоугольными иллюминаторами над окнами пассажирского салона требовали поднятия потолка над пассажирскими креслами. На потолке по правому и левому борту установили панели с вентиляционным трубопроводом, трубопроводом стационарной кислородной системы, панелями индивидуальной вентиляции, освещения и кислородными масками с самолета ДС-9. Эти потолочные панели устанавливались в сборе, по две над пассажирскими креслами, были громоздкими, для открытия и закрытия требовались два специалиста. Они не имели багажных полок для головных уборов и легких вещей. Штатные вентиляционные короба имели багажные полки, а потолочные панели легко открывались для доступа к монтажам.
Для самолета АН-24 при аварийном снижении с практического потолка 6000м до 2400м необходимо не более трех минут и стационарная кислородная система не требуется. При необходимости, для отдельных пассажиров, имеются два переносных кислородных баллона с кислородной маской. На мое не согласие по установке стационарной кислородной системы, Овидео сказал:
— А по американским требованиям необходимо, чтобы на таком самолете стояла стационарная кислородная система в пассажирском салоне. Хозяин-барин, он так желает.
На высоком уровне было оборудование туалетной комнаты с горячей водой. Американский унитаз доработали, сделали ниже. Я внимательно проверил размеры штатной туалетной комнаты и в ТЗ рекомендовал установить не доработанный американский унитаз. Понравилась установка противопожарного баллончика в ящике для использованной бумаги, пиропатрон которого срабатывает при повышенной температуре. Американские пассажирские кресла значительно тяжелее, установленных на АН-24. Предлагал не устанавливать американские на АН-24МЕД. Для авиакомпании МЕД АИР важным было максимальное использование американских материалов, деталей, узлов и оборудования. Все американское соответствовало стандартам. У нас с этим было еще не все в порядке. По компоновке приборных досок, пультов, щитков и в целом кабины экипажа Овидео приглашал американских специалистов и летный состав. Я предлагал летному составу АН-26, не официально, высказать свое мнение по компоновке кабины экипажа в части размещения приборов, сигнализации, управления и удобства использования информации американского АиРЭО. Но они скромно уклонились от высказывания своего мнения. Необходимо изучить дополнение к РЛЭ и пройти курс стажировки с этим АиРЭО.
В процессе создания самолета АН-24, оценку размещения приборов, сигнализации и органов управления официально в отчетах давали члены экипажа испытатели ОКБ, ГКНИИ ВВС, ГОСНИИ ГА, Украинского ОАО и у всех были предложения и замечания. После внедрения самолета в серийное производство, изменение компоновки приборных досок, пультов щитков обязательно должно получить положительную оценку института Заказчика. В дальнейшем компоновка приборных досок была стандартизирована. На макете АН-24МЕД компоновка приборов в кабине экипажа выполнена по стандартам США. Эта компоновка перенесена на компоновку самолета. Летная оценка будет дана при контрольных испытаниях первого самолета АН-24МЕД на АРЗ 410ГА, если такой самолет будет построен.
Так как высота приборных досок увеличена на 30мм, а узлы крепления их не изменились, я нанес координаты основных приборов и дисплеев. В ТЗ внесли таблицу с графой снятых штатных систем, приборов и антенн и графой установленных взамен снятых. Подробная компоновка в двух проекциях с выносом приборных досок, пультов, щитков, сечений по салону, багажникам, бытовому оборудованию.
Одновременно с разработкой компоновки, передавал материалы Диме для печатания ТЗ. В отдельную папку откладывал оформленные с соответствующими печатями и подписями сертификаты. Нам были любезно представлены фолианты по отдельным системам и в целом комплекса АиРЭО:
-общие виды, комплектовочные схемы, габаритные чертежи блоков с координатами точек крепления;
— схемы электрические каждого блока и системы в целом;
электрические схемы связи с другими системами, входящими в устанавливаемый на самолет комплекс АиРЭО;
— технические требования на монтаж, технические характеристики, наземные средства контроля.
Мне поставили ксерокс, и я печатал всю необходимую исходную документацию по АиРЭО. А что необходимо я прекрасно знал, так как в течение работы в АНТК постоянно задерживался выпуск конструкторской документации на различные модификации самолета из-за отсутствия исходной документации от Разработчиков комплектующих изделий и систем. Конкретные сроки комплектной поставки исходной документации всегда записывались в совместные решения.
В связи с сложившейся тяжелой обстановкой с финансированием, Овидео, по согласованию с киевскими партнерами, принимают решение первые три самолета переоборудовать без изменения АиРЭО.
Мною ТЗ разработано в полном объеме, а если отдельные работы исключались, это можно было уточнить отдельным совместным решением.
Стоимость отдельных систем американского комплекса АиРЭО различных поколений печаталась в журналах, значительно ниже спекулятивных, предлагаемых на Украине дестребютерами. Я выписал состав АиРЭО и цены, предлагаемого для установки на АН-24МЕД.
Обстановка в компании МЕД АИР с каждым днем усложнялась. Не работавшим экипажам и тех. составу АН-26 задерживалась оплата согласно Договору. Президент авиакомпании успокаивал, что при любых обстоятельствах оплата будет выдана, свое слово он сдержал. Перевозник со своими специалистами не успевали подготовить три комплекта деталей. Решили подготовить два комплекта и отправить одним самолетом АН-26 на АРЗ 410ГА в Киев.
Основной причиной неудачи проекта АН-24МЕД – отсутствие летного образца, на котором можно было демонстрировать его преимущества потенциальным Заказчикам.
При достаточном количестве исполнителей, в трехмесячный срок можно было начать полеты на этом самолете. Такие модификации в ОКБ мы создавали и в более короткие сроки. Необходимо было квалифицировано выполнить монтажи и отработку сертифицированного и проверенного в эксплуатации вновь установленного оборудования АиРЭО и пассажирского салона. Американский преобразователь обеспечивал автономное питание необходимого качества. За это время обучить летный состав. Устранить замечания по результатам облета самолета. Перелететь в Киев на АРЗ410ГА для замены двигателей, установки дополнительных топливных баков, летных испытаний и оформления допуска к эксплуатации.
Но хозяин-барин. Время потеряно. Несколькими киевскими эксплуатационниками эту работу невозможно было выполнить. Но Овидео и его советники думали обойтись макетом, на котором отработать поставку агрегатов, узлов, подсборок, деталей и материалов для АРЗ410ГА. На летном образце, переоборудованном на АРЗ410ГА, провести отработку, летные испытания и оформить допуск к эксплуатации. Этот план работы значительно увеличивал сроки ввода самолета в эксплуатацию, а это больше затрат и потеря Заказчиков. Тем более, что было принято решение переоборудовать первые два самолета без самого главного – американского АиРЭО. И самое главное – АНТК им. О. К. Антонова не проявило заинтересованности в этом проекте.
При двух выходных днях, один день мы обязательно проводили на пляже берега Флоридского пролива полуострова Флорида. Чистый песчаный берег с плавным увеличением глубины, всегда яркое солнце и теплая до 25-28 градусов вода, даже в декабре-январе месяцах, создают идеальные условия для отдыха в приятной компании. На пляже умеренное количество людей разного цвета, возраста с хорошим настроением. Над пляжем часто пролетают не большие вертолеты и самолеты с развевающимися рекламными транспарантами, а дальше от берега проплывают различные моторные лодки, корабли, сопровождаемые стаями чаек. Не далеко на здании причала всегда сидят несколько бакланов, взлетают и камнем падают в воду за добычей. Вдоль берега стоят урны для мусора, который убирает специальная машина на широких шинах колес, свободно передвигаясь по песчаному берегу. Долго на солнце нельзя находиться, сгоришь. Но моя кожа выдерживала 2-3 часа при частом нахождении в воде. Майями находится примерно на широте 25 градусов, соответствующей центральной части Алжира, Ливана, Египта. Не далеко от этого пляжа находится русский гастроном «Березка», во дворе которого мы оставляли машины. В магазине газеты и журналы из России, а также продукты, алкогольные напитки, пиво по умеренным ценам.
Второй день выходного дня мы ездили в интересные развлекательные места. Например, в океанарий, расположенный на острове в прекрасном парке с представленными многими морскими обитателями в каналах, окруженных различными растениями с переходами через красивые мостики. Внутри павильона за стеклом много ранее не виденных морских растений, невообразимых по тонкой работе воды форм кораллов, многочисленная коллекция разнообразных плавающих от маленьких до больших рыб и других морских видов. А в большом открытом бассейне показали представление дельфинов, выпрыгивающих высоко над водой одиночек и парами. Посещали мы на берегу залива района Майям бич ярмарку различных кустарных изделий с веселой толпой простых людей разных национальностей. Для отдыха здесь аттракционы, художественная самодеятельность, оркестры, танцующие, пьющие пиво и сидящие за столиками временных буфетов.
Марио и Овидео участники концертов народного театра в центре района Майями бич и его спонсоры. На одном из этих концертов я был по пригласительному билету. По размерам и интерьеру этот театр можно сравнить с киевским Октябрьским дворцом. Концерт прошел под бурные аплодисменты публики. Очень впечатляющими были выступления различного народного жанра, народных юмористических номеров. Все номера концерта были интересны и понятны без знания английского языка. С большим успехом, под бурные аплодисменты, была воспринята ария, исполнителем которой был Марио.
На главной дороге в район Майями бич имеется пропускной пункт по оплате за проезд. Не выходя из машины, водитель через окно передает кассиру один дол. США или 50 центов. Очереди нет, оплата почти на ходу. На улице стоят автоматические кассы по оплате за час стоянки один дол. Если поставил машину на территории частного владельца, он также потребует оплату, но дешевле, по договорной цене. Распространены столовые самообслуживания, проходишь мимо открыто готовящих поваров горячие мясные и рыбные блюда, салаты, винегреты и др., говоришь, сколько и чего надо, на твоих глазах упаковывается заказ, на выходе оплата кассиру и обязательно один или два доллара за услуги. Американцы широко пользуются этим сервисом. Приносят на всю семью обед или ужин. В таких столовых бывают не большие очереди.
В районе, где мы жили, частные дома с не большой площадью двора, содержаться в чистоте, зеленую травку хозяин косит ручной бензиновой или электрической косилкой, автомашина стоит во дворе, но чаще перед двором, гаражей нет, для них и места нет. Во дворе или около двора пара пальм, ухоженные цветущие кусты, цветы, часто стоит не большая скульптура – героя детских сказок, у многих постоянно развивается американское знамя. На Рождество и Новый год каждый двор украшается иллюминациями. В это время весь город сверкает самими затейливыми впечатляющими иллюминациями.
Овидео пригласил нас на праздник Рождества. Нас встретили с доброй, приветливой улыбкой его обаятельная супруга Марта, дочка лет 12 и сын лет 8. С восторгом приняли наш общий с юмором подарок. Большой роскошный дом с бассейном в центре Майями бич. Пришли сестра Марты с супругом. Дети показали праздничный концерт в масках героев сказок. К праздничному столу, по традиции, был подан гусь с яблоками. Тосты, песни. Праздник отметили на самом высоком уровне.
На общем виде самолета АН-24МЕД нанесли надписи на английском языке на всех эксплуатационных лючках. Необходимый объем работ: по разработке ТЗ, компоновки, подбору доработочной конструкторской документации, комплекта исходной документации по АиРЭО, выполнены в установленный срок моей визы. Пять экземпляров подписал у Овидео и утверждающую подпись на них поставил Марио. Три экз. документации по АН-24МЕД, а также по установке поддонов на самолете АН-26 взял для Киева. Фирма МЕД АИР обеспечила билетом по маршруту Майями-Франкфурт-на-Майне-Киев.
Перед отъездом Марио пригласил меня и В.Лерир на обед в ресторан. После общей беседы с переводчиком Лерир, Марио спросил меня:
-Справится ли Владимир с дальнейшей работой при Вашем отсутствии.
-У Владимира достаточно опыта работы в авиационной промышленности, чтобы справиться с этой работой,- ответил я.
Лерир был очень озабочен состоянием дальнейших работ по АН-24МЕД и АН-26. Владельцы офиса и домов, где жили экипажи, тех состав АН-26 и мы, предложили освободить их по причине задолженности. В. Лерир до работы в МЕД АИР сменил три места работы, а эта работа была ему по душе.
В Киеве по телефону я сообщил о прибытии Г. Луговому. Он сказал, что АНТК ничего не будет делать без оформления Договора и предоплаты. О состоянии дел в компании МЕД АИР в Майями он был хорошо информирован. Через неделю после прибытия мне позвонил представитель компании МЕД АИР в Киеве, договорились о времени встречи, и я передал ему все три экземпляра документации.
Супруга к моему приезду была в Киеве. Весна. В деревне много работы и мы уехали в Старые Санжары. Успели с посадкой огородов. Приобрели мечту Жанны — козу. В детстве Жанна жила у бабушки, у которой была ее любимая коза и она рассказывала много приключений с этой козой. Но самое главное, что эта коза в военные годы была ее кормилицей. На следующий год, по настоянию Жанны, приобрели еще одну козу, которые привели троих козлят. Достроил гараж, в котором у бывшего хозяина стоял мотоцикл. Построил навес для хранения сена. Отремонтировал подвал. Пилил дрова для отчима и себя при помощи бензиновой пилы «Урал» и маленькой итальянской. Завершал постройку сауны. Косил сено, полол и убирал огород, сад, как у себя на даче, так и у отчима Жанны. У Жанны, в основном, была кухня, готовила она и для отчима. Работа и отдых были по желанию. При необходимости, ездили на рынок в Полтаву. Были постоянные друзья, отмечали праздники и дни рождения. К нам приезжали дети и внуки. По настоянию Лены в Киеве инвестировали однокомнатную квартиру в Дарнице, на случай возвращения в Киев по состоянию здоровья. К сожалению, в эту квартиру я переселился жить уже один.
На пенсию я вышел после 45 – летней работы в ОКБ (АНТК) им. О.К. Антонова и 35 лет в статусе ведущего конструктора по самолетам «АН».